2017 में एक समझौते के तहत, श्रीलंका पोर्ट्स अथॉरिटी ने हंबनटोटा इंटरनेशनल पोर्ट ग्रुप (एचआईपीजी) बनाया, जो चीन के मर्चेंट पोर्ट्स द्वारा एचआईपीजी में 85 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदने के बाद चीनी कंपनी के 1.12 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश की सुविधा के लिए एक संयुक्त उद्यम बन गया। इस प्रकार, एचआईपीजी बहुसंख्यक चीनी स्वामित्व में है। चीन बंदरगाह का इस्तेमाल अपनी मर्जी से कर सकता है। भविष्य में हंबनटोटा में ऐसे और चीनी युद्धपोतों के डॉक करने की उम्मीद है।

इसी तरह, चीन ने चटगांव और पायरा डीप सी पोर्ट परियोजनाओं में बांग्लादेश में बड़े रणनीतिक निवेश किए हैं। चीन कुछ अरब डॉलर की अनुमानित लागत वाली पेरा डीप सी पोर्ट परियोजना का वित्तपोषण और निर्माण कर रहा है। बंदरगाह बांग्लादेश में तीसरा सबसे बड़ा है और 2016 में काम करना शुरू कर दिया था। चटगांव बंदरगाह का विकास चीन और बांग्लादेश के बीच समान शर्तों पर आधारित है। दोनों देशों ने ‘संयुक्त आर्थिक विकास’ के लिए एक पारस्परिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। चीन ने पेरा डीप-सी पोर्ट के विस्तार और विकास में विशेष रुचि ली। दो चीनी फर्मों - चाइना हार्बर इंजीनियरिंग कंपनी और चाइना स्टेट कंस्ट्रक्शन इंजीनियरिंग कंपनी - ने बंदरगाह के मुख्य बुनियादी ढांचे और रिपेरियन पहलुओं के विकास के लिए 600 मिलियन अमेरिकी डॉलर के सौदे किए, जिसमें आवास, स्वास्थ्य शिक्षा आदि के लिए सेवाएं शामिल हैं। यह मानने का कोई कारण नहीं है कि चीन अपने युद्धपोतों को लंगर डालने के लिए इन बंदरगाहों का उपयोग न करे।

कई लोगों का मानना है कि बांग्लादेश में दो बड़ी बंदरगाह परियोजनाओं को विकसित करने में चीन की रुचि के पीछे अंततः उन पर संप्रभु नियंत्रण का प्रयोग करना है जैसा कि श्रीलंका में हंबनटोटा बंदरगाह के मामले में हुआ है। हाल ही में, बांग्लादेश ने चटगांव में पाकिस्तानी नौसेना के लिए चीन निर्मित युद्धपोत के डॉकिंग की अनुमति नहीं दी थी। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि बांग्लादेश भविष्य में चीन के अपने युद्धपोतों पर भी ऐसा ही रुख अपनाएगा। ढाका में, अधिकारियों को सावधान कहा जाता है कि चीन द्वारा चटगांव और पायरा बंदरगाहों पर अधिक नियंत्रण शुरू करने में अधिक समय नहीं लग सकता है। बांग्लादेश जल्द ही चीन के कर्ज परिवर्तन के प्रयास का शिकार हो सकता है। चीन बांग्लादेश को पाकिस्तान के करीब लाने की कोशिश कर रहा है, जहां वह ग्वादर में एक बंदरगाह परिसर का निर्माण कर रहा है, जिससे बांग्लादेश को मध्य एशियाई देशों के साथ व्यापार करने में आसानी होगी।

चीन के बहु-अरब डॉलर के ग्वादर बंदरगाह परिसर, जिसे ‘पोर्ट-पार्क-सिटी’ के रूप में बिल किया गया, हंबनटोटा, चटगांव और पेरा बंदरगाहों के साथ, चीन के ‘स्ट्रिंग ऑफ पर्ल्स’ के हिस्से के रूप में देखा जाता है जो चीनी सेना के नेटवर्क को संदर्भित करता है और संचार की समुद्री लाइनों के साथ वाणिज्यिक सुविधाएं और संबंध - चीन की मुख्य भूमि से पोर्ट सूडान, अफ्रीका के हॉर्न तक। समुद्र की रेखाएं कई प्रमुख समुद्री चोक पॉइंट्स जैसे मांडेब, मलक्का, होर्मुज और लोम्बोक के जलडमरूमध्य से होकर गुजरती हैं। बांग्लादेश, श्रीलंका, पाकिस्तान, मालदीव और सोमालिया में अन्य रणनीतिक समुद्री केंद्रों के रूप में। ग्वादर बंदरगाह को सीपीईसी (चीन पाकिस्तान आर्थिक गलियारा) परियोजनाओं की प्रमुख सफलताओं में से एक के रूप में घोषित किया गया है। आलोचक ग्वादर बंदरगाह परिसर को किस हिस्से के रूप में देखते हैं चीन की ‘कर्ज-जाल’ नीति में अरबों डॉलर के सॉफ्ट लोन, एक पाकिस्तानी शहर में चीनी एन्क्लेव की स्थापना और एक ग्रे कानूनी क्षेत्र में काम कर रहे चीनी निजी सुरक्षा फर्म। हंबनटोटा के मामले में, ग्वादर की असली मास्टर्स इस्लामाबाद नहीं बीजिंग में बैठते हैं।

कागज पर, चीन के ‘चतुर्भुज’ सहयोग का उद्देश्य बांग्लादेश और श्रीलंका को पाकिस्तान के करीब लाना और उन्हें ग्वादर बंदरगाह का उपयोग करने के लिए प्रेरित करना है ताकि वे चाय और रेडीमेड कपड़ों जैसे अपने माल का निर्यात करने के लिए मध्य एशियाई गणराज्यों तक पहुंच सकें। हालाँकि, चीन का अंतिम उद्देश्य हिंद महासागर क्षेत्र में अपनी मजबूत नौसैनिक उपस्थिति स्थापित करने के लिए लिंक का उपयोग करना प्रतीत होता है। हाल ही में अमेरिकी रक्षा विभाग (पेंटागन) की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि चीन के पास लगभग 355 युद्धपोतों और गिनती के साथ दुनिया का सबसे बड़ा समुद्री बल है। पीपुल्स लिबरेशन आर्मी नेवी अगले चार वर्षों के भीतर अपनी इन्वेंट्री को 420 जहाजों तक विस्तारित करने के लिए तैयार है। विशाल बेड़े में प्रमुख सतही लड़ाके, पनडुब्बियां, विमान वाहक, समुद्र में जाने वाले उभयचर जहाज, खान युद्धक जहाज और बेड़े सहायक शामिल हैं। ‘‘इस आंकड़े में 85 गश्ती लड़ाके और शिल्प शामिल नहीं हैं जो जहाज-रोधी क्रूज ले जाते हैं’’।

बीजिंग की विदेशी उपस्थिति का समर्थन करने के लिए सुविधाओं की तलाश कर रहा है। बांग्लादेश में गहरे बंदरगाहों के निर्माण और पुनर्गठन में चीन की दिलचस्पी का उद्देश्य थाईलैंड, म्यांमार, बांग्लादेश, श्रीलंका, पाकिस्तान और ईरान के क्षेत्र को नियंत्रित करना है। चीन की दीर्घकालिक राष्ट्रीय सुरक्षा प्राथमिकताओं में से एक यह है कि वह अपने विदेशी हितों के साथ-साथ संचार की अपनी वैश्विक समुद्री लाइनों की सुरक्षा को बनाए रखने में सक्षम हो। इसे बंगाल की खाड़ी, अरब सागर और कुल मिलाकर हिंद महासागर क्षेत्र में एक मजबूत लंगर सुविधा की आवश्यकता है। चीन अपनी भू-राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं के समर्थन में वित्तीय और व्यापारिक ताकत और बुनियादी ढांचे के निवेश का उपयोग कर रहा है। बांग्लादेश, चीन के बुनियादी ढांचे के निवेश का एक बड़ा रिसीवर, चीन के बढ़ते दबाव के आगे झुकना बाकी है। हालांकि, चीन को लगता है कि ऐसा होगा। चीन बांग्लादेश में, खासकर चटगांव में अपनी स्थिति मजबूत करने की पूरी कोशिश कर रहा है, क्योंकि इसका रणनीतिक महत्व है।

आर्थिक रूप से, बांग्लादेश चीन के करीब और करीब आ रहा है, जो ऋण और इक्विटी दोनों के मामले में आयात और विदेशी निवेश का सबसे बड़ा स्रोत है। पिछले मई में, चीन ने पटुआखली के पायरा में एक मेगा पावर प्लांट के उद्घाटन के साथ बांग्लादेश को बिजली उत्पादन में लगभग आत्मनिर्भरता हासिल करने में मदद की। चीन ने बांग्लादेश में परमाणु ऊर्जा संयंत्र बनाने की भी पेशकश की है। बांग्लादेश में चीन का बुनियादी ढांचा निवेश 10 अरब डॉलर से अधिक का है। कथित तौर पर बांग्लादेश को द्विपक्षीय साझेदारी के तहत चीन से 40 अरब डॉलर का निवेश प्राप्त होगा। 500 से अधिक चीनी कंपनियां अब बांग्लादेश में सक्रिय हैं। चीन बंदरगाह, एक नदी सुरंग, राजमार्ग जैसी प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के निर्माण में शामिल है, और आंशिक रूप से पद्मा नदी पर देश का सबसे लंबा पुल बनाने में मदद की है। संयोग से, बांग्लादेश के सशस्त्र बल चीनी टैंकों, नौसैनिक युद्धपोतों और मिसाइल नौकाओं से अत्यधिक सुसज्जित हैं। इसकी वायु सेना चीनी लड़ाकू जेट उड़ाती है। इस वर्ष, चीन और बांग्लादेश ने ‘रक्षा सहयोग समझौते’ पर हस्ताक्षर किए, जिसमें सैन्य प्रशिक्षण और रक्षा उत्पादन शामिल है। यह कुछ समय पहले की बात है जब बांग्लादेश पीएलएएन को सैन्य उद्देश्यों के लिए अपने डीप-ड्राफ्ट बंदरगाहों का उपयोग करने की अनुमति देता है। (संवाद)