दिलचस्प बात यह है कि एलन मस्क ने हद पार करते हुए मुकेश अंबानी पर आरोप लगाया कि उन्होंने भारत में मस्क की कंपनी 'स्टारलिंक' को अपनी इंटरनेट सैटेलाइट सेवाएं शुरू करने के लिए अंतिम मंजूरी मिलने से रोकने में भूमिका निभाई है। मस्क ने यह सवाल उठाकर भी गलती की कि क्या मुकेश अंबानी भारत के असली बॉस हैं। ऐसा लगता है कि मस्क की सोच थोड़ी पुरानी हो चुकी है। अगर किसी कॉर्पोरेट समूह के लिए ऐसा कुछ कहा जाना चाहिए, तो वह गौतम अडानी के नेतृत्व वाला अडानी समूह होगा। साल 2026 में, मुकेश अंबानी की तुलना में गौतम अडानी की प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और प्रधानमंत्री कार्यालय के साथ कहीं अधिक पैठ है।

ब्लूमबर्ग बिलियनेयर्स इंडेक्स के अनुसार, 22 अक्टूबर 2026 तक, एलन मस्क 985 अरब अमेरिकी डॉलर की संपत्ति के साथ दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति हैं। उनके बाद लैरी पेज हैं, जिनकी संपत्ति 257 अरब अमेरिकी डॉलर है, जो उनसे काफी पीछे हैं। भारत के गौतम अडानी अब 107 अरब अमेरिकी डॉलर की अनुमानित संपत्ति के साथ वैश्विक रैंकिंग में 24वें स्थान पर हैं। वे भारत के सबसे अमीर व्यक्ति हैं, जबकि मुकेश अंबानी 80.4 अरब अमेरिकी डॉलर की संपत्ति के साथ उनके बाद आते हैं। गौतम अडानी का कारोबार नरेंद्र मोदी के दौर में खूब फला-फूला, जबकि अंबानी समूह की तरक्की इंदिरा गांधी के समय से शुरू हुई थी। अडानी समूह भारत के अधिकांश अवसंरचना क्षेत्रों में काम कर रहा है और ग्रीन एनर्जी पर विशेष जोर दे रहा है। वेल्थ एक्सपर्ट्स के आकलन के अनुसार, जियो के आईपीओ की सफलता के बाद भी, मुकेश अंबानी समूह अभी ऐसी स्थिति में नहीं है कि वह अडानी की मौजूदा संपत्ति के आंकड़े को पार कर सके।

एलन मस्क ने एक तरह से हमारे प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी का मजाक उड़ाया है। उन्होंने यह संकेत दिया है कि मुकेश अंबानी की कॉरपोरेट ताकत के सामने भारतीय प्रधानमंत्री बेबस हैं। मस्क चीन में किसी शीर्ष चीनी अधिकारी, और चीनी प्रधानमंत्री की तो बात ही छोड़िए, उनके खिलाफ ऐसी दबी-छुपी टिप्पणी करने की हिम्मत भी नहीं कर सकते थे। चीन ने एलन मस्क को सबक सिखाया है। जब टेस्ला का मुकाबला चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों से हुआ, तो टेस्ला वह रेस हार गई। टेस्ला को बीजिंग की सभी शर्तें मानने के बाद ही चीनी बाजार में प्रवेश करने की अनुमति मिली।

भारत सरकार के स्तर पर स्टारलिंक की मंजूरी की असल स्थिति क्या है? दिलचस्प बात यह है कि अंबानी की रिलायंस जियो और सुनील मित्तल की भारती एयरटेल ने भी मस्क की स्टारलिंक के साथ समझौता किया है। ये दोनों कंपनियां एक-दूसरे की सहयोगी भी हैं और प्रतिस्पर्धी भी। लेकिन जहां तक भारतीय बाजार की बात है, रिलायंस जियो और भारती एयरटेल दोनों ही अपनी-अपनी सेवाएं शुरू करने की तैयारी कर रही हैं।

मार्च 2025 में इन दोनों भारतीय कंपनियों ने भारत में स्टारलिंक के उपकरण और सेवाएं उपलब्ध कराने के लिए स्पेसएक्स के साथ समझौते किए, जो सरकार की मंजूरी मिलने पर निर्भर हैं। कंपनियों ने यह भी कहा कि वे नेटवर्क अवसंरचना साझा करने पर विचार कर सकती हैं। अब मस्क को डर है कि अंबानी की जियो, अपनी भारी-भरकम आर्थिक ताकत के दम पर, तेजी से बढ़ते इंटरनेट सैटेलाइट बाजार पर कब्जा कर लेगी और स्टारलिंक को बाहर रखेगी। मस्क इस विशाल भारतीय बाजार से बाहर नहीं रहना चाहते। इसलिए उन्होंने पलटवार किया।

पिछले हफ्ते, भारत के संचार मंत्रालय ने जवाब देते हुए कहा कि तीन ऑपरेटर - स्टारलिंक, यूटेलसैट वनवेब और जियो सैटेलाइट कम्युनिकेशंस - मंजूरी प्रक्रिया के लगभग एक ही चरण में हैं। इन तीनों को ही अपनी वाणिज्यिक सेवाएं शुरू करने से पहले सुरक्षा मंजूरी और स्पेक्ट्रम आवंटन का इंतजार है। संचार मंत्रालय ने मस्क का नाम लिए बिना कहा कि यह सुझाव कि मौजूदा फ्रेमवर्क या इसके लागू करने का तरीका अनुचित या भेदभावपूर्ण है, पूरी तरह से बेबुनियाद और गलतफहमी पर आधारित है। एलन मस्क द्वारा भारतीय सरकार पर भेदभावपूर्ण नीतियां अपनाने का खुला आरोप लगाने के बावजूद, मंत्रालय के अधिकारी बहुत ही संयमित प्रतिक्रिया दे रहे हैं। शायद वे अभी भी एलन मस्क को भारतीय सरकार के पक्ष में बनाए रखना चाहते हैं। नरेंद्र मोदी को मस्क से अन्य क्षेत्रों में बड़े निवेश की उम्मीदें हैं, भले ही उन्हें स्टारलिंक के लिए मंजूरी न मिले। स्टारलिंक को 165 से अधिक देशों में लाइसेंस मिला हुआ है। इनमें से अधिकांश देशों में तकनीकी आधार कमजोर है, इसलिए उन्होंने स्टारलिंक का गर्मजोशी से स्वागत किया, लेकिन भारत का तकनीकी आधार काफी मजबूत है। रिलायंस जियो के अध्यक्ष आकाश अंबानी ने पिछले हफ्ते 'इंडियन मोबाइल कांग्रेस' में घोषणा की कि जियो अपनी खुद की सैटेलाइट संचार तकनीक विकसित कर रहा है।

गौरतलब है कि टेस्ला ने हाल ही में अपनी अगली पीढ़ी की 'रोडस्टर' कार पेश की, जो कुछ समय के लिए हवा में उड़ सकती है और हवा में ही पलट (एरियल फ्लिप) सकती है। इसने दुनिया भर का ध्यान अपनी ओर खींचा है। 'द वॉल स्ट्रीट जर्नल' में छपे एक लेख में तर्क दिया गया है कि "कंपनी की स्पोर्ट्स कार के लिए एलन मस्क के इस नए विजन का संबंध 'कोल्ड-गैस रॉकेट थ्रस्टर्स' से कहीं ज्यादा चीन से है।" इसमें यह भी कहा गया है कि मस्क "मुख्यधारा की कारों से दूर जा रहे हैं।"

"चीन के बाजार" की बात करें तो, "कई पश्चिमी वाहन निर्माता सरकारी मदद के बिना प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ हैं।" लेख में यह भी दावा किया गया है कि कुछ पश्चिमी वाहन निर्माता भी मस्क की तरह ही दबाव महसूस कर रहे हैं—या तो उन्हें "ऊपर उठना" होगा, या फिर बाजार से "बाहर होना" पड़ेगा।

चीन की कम्युनिस्ट पार्टी के आधिकारिक अंग्रेजी दैनिक, 'ग्लोबल टाइम्स' (जीटी) का मस्क के इस नए कदम पर एक दिलचस्प नजरिया है। जीटी के अनुसार, चीन के ऑटो उद्योग द्वारा पैदा किया गया प्रतिस्पर्धात्मक दबाव एक ऐसी वास्तविकता है जिसे दुनिया भर के वाहन निर्माता नजरअंदाज नहीं कर सकते। खुद मस्क ने भी सार्वजनिक रूप से चीनी वाहन निर्माताओं को "दुनिया में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी" बताया है।

इंटरनेशनल एनर्जी एजेंसी के अनुसार, 2025 में वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री 2 करोड़ के पार पहुंच गई, जिसमें चीन के वाहन निर्माताओं की हिस्सेदारी लगभग 60 प्रतिशत रही और वैश्विक ईवी उत्पादन में उनका योगदान लगभग तीन-चौथाई था। इस साल के पेरिस मोटर शो में, 20 से अधिक चीनी ऑटो ब्रांडों की मौजूदगी ने यूरोप में काफी ध्यान आकर्षित किया। चीन की कंपनियां अब वैश्विक ऑटो उद्योग में केवल एक महत्वपूर्ण भागीदार से कहीं आगे बढ़कर, कई बाजारों और तकनीकी क्षेत्रों में एक मजबूत प्रतिस्पर्धी बन गई हैं।

जीटी के अनुसार, टेस्ला के 'रोडस्टर' के अनावरण को मुख्यधारा के बाजार से पीछे हटने के रूप में देखना गलत होगा। शुरुआत से ही, रोडस्टर को एक खास बाजार के लिए डिजाइन किया गया था, जो टेस्ला की तकनीकी क्षमताओं और ब्रांड छवि को प्रदर्शित करता है। ऐसा सिर्फ टेस्ला के साथ नहीं है। हाल के वर्षों में, लगभग सभी प्रमुख वैश्विक वाहन निर्माताओं ने ऑटोनॉमस ड्राइविंग (स्वचालित वाहन), कनेक्टेड वाहनों और एआई अनुप्रयोगों पर अधिक जोर दिया है। यह मोबिलिटी और ऑटोमोटिव तकनीक के भविष्य को लेकर पूरे उद्योग की एक साझा सोच को दर्शाता है।

असल में, ज्यादातर स्थापित वाहन निर्माताओं ने व्यापक बाजार को नहीं छोड़ा है। इसके विपरीत, वे ऑटोमोटिव बाजार के इस मुख्य हिस्से में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने प्रयासों को तेज कर रहे हैं। वोक्सवैगन और रेनॉल्ट अभी भी अधिक किफायती इलेक्ट्रिक वाहन विकसित कर रहे हैं, जबकि टोयोटा और होंडा हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक—दोनों तरह के वाहनों पर आधारित दोहरी रणनीति अपना रही हैं। इसलिए, वैश्विक ऑटो उद्योग में हो रहा यह बदलाव उस स्थिति से कहीं अधिक जटिल है, जिसमें चीन की कंपनियां व्यापक बाजार पर कब्जा कर लें और पश्चिमी वाहन निर्माता केवल प्रीमियम सेगमेंट तक सीमित रह जाएं।

ऑटो सेक्टर में एलन मस्क की यह नई रणनीति वैश्विक उद्योग के लिए एक सबक है। मस्क बाजार की वास्तविकता को समझ रहे हैं। वे आम लोगों के बाजार में अपनी भागीदारी कम करके प्रीमियम बाजार पर अधिक जोर दे रहे हैं। चीन के ऑटो निर्माताओं की प्रतिस्पर्धी प्रकृति को देखते हुए, एलन मस्क जानते हैं कि इनोवेशन और तकनीक का तालमेल कैसे बिठाना है। चीन के साथ प्रतिस्पर्धा में बने रहने के लिए वे ऐसा जरूर करेंगे। भारत के लिए भी, सैटेलाइट इंटरनेट कम्युनिकेशन समेत हर हाई-टेक क्षेत्र में, भारतीय कंपनियों को अपनी स्वदेशी तकनीक के आधार पर नवाचार अपनाना होगा। अगर भारतीय कंपनियां ऐसा खुद कर पाती हैं, तो एलन मस्क को भारत की शर्तों पर सहयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। स्पेसएक्स के प्रमुख, सैटेलाइट इंटरनेट कम्युनिकेशन के लिए दुनिया के सबसे बड़े घरेलू बाजार को हाथ से जाने देने का जोखिम नहीं उठा सकते। (संवाद)