भारत-बंगलादेश के बीच माल की ढुलाई एक बड़ी घटना

इससे पहले 20 मई को, बांग्लादेश के अंतर्देशीय जलमार्ग मंत्रालय की ओर से भारतीय उच्चायुक्त सुश्री रीवा गांगुली दास और मोहम्मद मेजबाहुद्दीन चौधरी ने लंबी बातचीत के बाद एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हाल के दिनों में, दिल्ली और ढाका दोनों समुद्र, रेल, वायु और आम अंतर्देशीय नदियों द्वारा माल की आसान द्विपक्षीय ढुलाई के साधन को विकसित करके आयात और निर्यात को बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं।

हालांकि प्रायोगिक आधार पर, उद्योगों के लिए सीमेंट, चावल और उपकरण ले जाने वाले जहाजों और बजरों को बांग्लादेश की नदियों के माध्यम से कोलकाता/हल्दिया बंदरगाहों से पहले त्रिपुरा भेजा गया था। 2015 में ढाका द्वारा भारत को ट्रांसशिपमेंट अधिकार दिए जाने के बाद इस तरह की हरकतें हुईं, इसके बाद 2018 में एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। भारत से फ्लाई ऐश ले जाने के लिए बंगलदेश ने अपने जहाजों का इस्तेमाल किया।

चूंकि 2008 में वार्षिक भारत-बंगला द्विपक्षीय व्यापार डॉलर 11 बिलियन था, जो 2008 में 3.6 बिलियन डॉलर से अधिक था। स्पष्ट रूप से अर्थव्यवस्था के इस क्षेत्र में प्रमुख विकास क्षमता है।

वर्तमान भूमि मार्ग की तुलना में अन्य चैनलों का उपयोग करके व्यापार की मात्रा बढ़ाने के लिए वर्तमान कदम केवल आर्थिक कारणों से ही संभव नहीं हुआ है। पश्चिम बंगाल में खराब सड़क की स्थिति में ऑपरेटरों द्वारा बढ़ते उत्पीड़न का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप उत्तर 24 परगना में पेट्रापोल/बेनापोल एकीकृत चेकपोस्ट पर लगातार काम में व्यवधान हुआ, जो कि कोलकाता से लगभग 89 किलोमीटर दूर था। यह एक बड़ी वजह थी।

पेट्रापोल/बेनापोल चेकपोस्ट के तार्किक महत्व को अधिक महत्व नहीं दिया जा सकता है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 2017 तक यह लगभग 23,000 करोड़ रुपये के वार्षिक लेन-देन की वित्तीय मात्रा में भारत-बंगला निर्यात - आयात व्यापार का लगभग 35 प्रतिशत था। यह अब तक काफी बढ़ गया होगा, क्योंकि दोनों देशों के बीच आर्थिक संपर्क पहले की तुलना में आसान हो गया है। एक अनुमान के अनुसार, निर्यात/ आयात व्यापार का 47 प्रतिशत से अधिक बांग्लादेश और भारत के भूमि मार्गों के साथ किया जाता है।

अब इस हिस्से में काफी हद तक कमी आने की संभावना है, क्योंकि सीमा के दोनों ओर नीति निर्माताओं, साथ ही निवेशकों और व्यापारियों को तटीय शिपिंग, अंतर्देशीय जल परिवहन और रेलवे का उपयोग करके माल की अधिक परेशानी मुक्त आवाजाही के लिए स्विच करने के लिए तैयार है। पहले से ही पिछले कुछ दिनों के दौरान यह हुआ है। दोनों देशों के बीच रेल द्वारा स्थानांतरित किए जा रहे सामानों में कुछ वृद्धि हुई है।

विशेष रूप से पिछले वर्ष के दौरान, पेट्रापोल पर आयात और निर्यात वस्तुओं की हैंडलिंग और मूवमेंट कई कारणों से गंभीर रूप से प्रभावित हुए थे। कोरोना महामारी ने तो इसका बेड़ा गर्क ही कर दिया। ऑपरेटरों के लिए एक निरंतर अड़चन पश्चिम बंगाल पुलिस से सहयोग की कथित कमी थी। सशस्त्र जबरन वसूली करने वालों की स्थानीय गिरोहों की गतिविधियों पर कोई जाँच नहीं थी। उन्होंने दोनों देशों के ट्रक ड्राइवरों के लिए काम करना मुश्किल बना दिया। कई वस्तुओं के वितरण कार्यक्रम को बार-बार बाधित किया गया। बांग्लादेशी और भारतीय चैंबर्स ऑफ कॉमर्स और केंद्रीय गृह मंत्रालय, दिल्ली द्वारा कोलकाता के अधिकारियों से कई अपील का कोई प्रभाव नहीं पड़ा। दुःख की बात यह है कि भारत और बांग्लादेश के बीच द्विपक्षीय व्यापार की मात्रा में वृद्धि के कारण ही सब कुछ हो रहा था।

और इसके प्रमुख कारक बांग्लादेश की अर्थव्यवस्था का अप्रत्याशित लचीलापन है। एचएसबीसी विशेषज्ञों की राय में, बांग्लादेशी अर्थव्यवस्था ने अन्य देशों की तुलना में अंतरराष्ट्रीय आर्थिक मंदी को बेहतर तरीके से सामना किया है। इसका प्रदर्शन अभी भी दक्षिण एशिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है - जो दिल्ली और अन्य जगहों पर नीति निर्माताओं के लिए एक रहस्य हो सकता है। यह वर्तमान महामारी के दौरान भी प्रमुख अंतरराष्ट्रीय निवेशकों के विश्वास का आनंद उठा रहा है।

1 अरब 30 करोड़ भारतीय और बांग्लादेश के 16 करोड़ की विशाल आबादी के साथ, दोनों देशों में एक बड़ा मध्यम वर्ग है, जिसमें एक बड़ा वर्ग आकांक्षी, शिक्षित युवाओं का है। दोनों देश उन प्रवासी श्रमिकों की वार्षिक आय अर्जित करते हैं, जो प्रवासी श्रमिकों की एक सेना के माध्यम से काम करते हैं, जो ज्यादातर उन्नत देशों में काम करते हैं। 12 महीने की लंबी अवधि में, बांग्लादेश ने अपनी प्रेषण आय में सुधार किया है। दोनों देशों के पास बढ़ती अधिक मांग का घरेलू बाजार है। भारत का विनिर्माण क्षेत्र ऐतिहासिक कारणों से बांग्लादेश की तुलना में अधिक पुराना और बड़ा दोनों है।

लेकिन पिछले कुछ वर्षों में बांग्लादेश ने अपने विनिर्माण क्षेत्र का उल्लेखनीय विस्तार किया है। इसकी दैनिक बिजली की खपत पांच साल पहले बमुश्किल 12000 मेगावाट से बढ़कर अब 25,000 मेगावाट से अधिक हो गई है, जिसकी मांग पहले से ही 30,000 मेगावाट के करीब है। इसका निर्माण क्षेत्र औद्योगिक रोबोट जैसी वस्तुओं का उत्पादन करता है जो इसे दक्षिण कोरिया, रेफ्रिजरेटर और जहाजों और भारत के लिए शिपिंग जहाजों में निर्यात करता है, न कि रसायनों, दवाओं, प्रसंस्कृत भोजन, हस्तशिल्प जूट और चमड़े की वस्तुओं का उल्लेख करने के लिए। इसमें 30 मिलियन मजबूत मध्यम वर्ग और 110 मिलियन इंटरनेट उपयोगकर्ता हैं। अच्छे द्विपक्षीय संबंध दोनों के लिए जीत की स्थिति को सुनिश्चित करते हैं। बांग्लादेश को विशाल भारतीय बाजार तक पहुंच प्राप्त है, जो पीपीपी के संदर्भ में दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था का दावा करता है, जबकि भारत को अगले दरवाजे से 1 करोड़ 60 लाख लोगों की मजबूत बढ़ती अर्थव्यवस्था तक पहुंच मिलती है! (संवाद)