सेल डीड के जरिए ये सारी सुविधाएं नए मालिकों को दी गई हैं। यह 18000 करोड़ का सौदा था जिसमें से भारत सरकार को केवल 2100 करोड़ नकद ही मिलेंगे। सेल डीड के अनुसार एयर इंडिया की देनदारियों का 15300 करोड़ रुपये टाटा द्वारा वहन किया जाएगा। उद्योग के विशेषज्ञों की राय है कि यह कॉरपोरेट्स के लिए एक सुनहरा मौका है। फिर भी आत्मनिर्भर सरकार उस महान उपलब्धि के बारे में उत्साहित है जिसके लिए वे 2018 से ओवरटाइम नौकरी कर रहे हैं।

तब प्रस्ताव 76 प्रतिशत शेयरों को निजी मालिकों को सौंपने का था। आत्मनिर्भर के नबियों ने तेजी से 100 प्रतिशत शेयरों को बेचने का मन बना लिया। स्वतंत्रता के 75 वें वर्ष में प्रतिष्ठित राष्ट्रीय वाहक भारत सरकार के नियंत्रण में नहीं है। निजी कॉरपोरेट हवाई यातायात नीति पर अपनी शर्तें तय करेंगे, जिसे सरकार अमल में लाएगी। आत्मनिर्भर शब्द भाजपा के शब्दकोश में एक अलग अर्थ से जुड़ा है।

रिपोर्टों का कहना है कि संघ परिवार के एक महत्वपूर्ण घटक स्वदेशी जागरण मंच (एसजेएम) ने इस कदम पर सवाल उठाया है। लेकिन आरएसएस के समर्थन से, भाजपा सरकार अपने ही परिवार के किसी भी आलोचक सहित किसी भी आलोचक की सुनने के मूड में नहीं है। एयर इंडिया के 12000 कर्मचारियों और एयर इंडिया एक्सप्रेस के 1400 कर्मचारियों को अपने अशांत भविष्य के बारे में कोई जानकारी नहीं है। उन्हें एक साल बाद वीआरएस दिया जाता है। वीआरएस की प्रकृति और शर्तें अंततः नए मालिकों द्वारा तय की जाएंगी।

निश्चित समय रोजगार योजना एलायंस एयर में पहले से ही लागू है, जिसे एयर इंडिया की सहायक कंपनी कहा जाता है। कर्मचारियों की सेवा शर्तें और नौकरी की सुरक्षा बीते दिनों की बात हो जाएगी। जेट एयरवेज और उसके कर्मचारियों की दुर्दशा देश के सामने है कि वह श्रमिकों की समस्याओं के लिए कॉर्पोरेट दृष्टिकोण को समझे। श्रम अधिकारों की तुलना में निजीकरण का दूरगामी प्रभाव एक बहुत ही महत्वपूर्ण चिंता का विषय है। कोई नहीं जानता कि बीएमएस के नेता अपने ही सदस्यों और समर्थकों द्वारा उठाए गए सवालों का जवाब कैसे देंगे।

भाजपा सरकार के अनुसार एयर इंडिया की कहानी सार्वजनिक क्षेत्र की अपरिहार्य विफलता का सूचक है। उस तर्क को नीति आयोग स्कूल के नीति निर्माताओं और कॉरपोरेट मीडिया में उनके साथियों द्वारा आज्ञाकारी रूप से प्रचारित किया जाता है। वे उद्देश्यपूर्ण ढंग से ओएनजीसी और एलआईसी सहित सार्वजनिक क्षेत्र की कई सफलता की कहानियों की ओर अपनी आँखें बंद कर लेते हैं। एयर इंडिया खुद कई दशकों से मुनाफे पर चल रहा था। 2001-03 में भी, जब वैश्विक वायु उद्योग कुल संकट में था, एयर इंडिया की ऑडिट रेटिंग बहुत अच्छी थी।

2015-16 में इसने 105 करोड़ का कामकाजी लाभ हासिल किया और कंपनी ने 16-17 के लिए 300 करोड़ लाभ का अनुमान लगाया। 2018 में संसदीय स्थायी समिति ने निजीकरण के विचार को खारिज कर दिया और एयर इंडिया के प्रभावी कामकाज के लिए कुछ प्रस्तावों के साथ सामने आया। उस समय तक मोदी सरकार हर चीज का निजीकरण करने के बाजार संचालित विचार के प्रति पूरी तरह से प्रतिबद्ध थी। शोषकों के असीम लालच से नियंत्रित सरकार सार्वजनिक क्षेत्र की हत्या के कारणों का पता लगाना चाहती थी। एयर इंडिया की देनदारियां कुप्रबंधन और राजनीतिक भ्रष्टाचार का शुद्ध परिणाम हैं। घाटे में चल रहे प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी चाहते थे कि एयर इंडिया वीवीआईपी के विशेष उपयोग के लिए करोड़ों रुपये खर्च करके दो और विमान खरीद ले।

एयर इंडिया की बिक्री से मोदी सरकार की राष्ट्र निर्माण की अवधारणा की दिशा का पता चलता है। यह केवल सौदे का अर्थशास्त्र नहीं है जो मायने रखता है, राजनीति और दर्शन का सामना करना पड़ता है। छत पर राष्ट्रीय गौरव के बारे में बहुत अधिक बात करने वाली सरकार को राष्ट्रीय वाहक का झंडा एक कॉर्पोरेट घराने को सौंपने में कोई हिचक नहीं है। मुद्रीकरण चाल के साथ इस तरह के एक अधिनियम का व्यापक अर्थ है। सरकार की प्राथमिक चिंता बड़े कारोबारियों के हितों की रक्षा करना है।

उस लक्ष्य तक पहुंचने के लिए मोदी सरकार तैयार है किसी भी हद तक जाना। न केवल एयर इंडिया या हवाई अड्डे, बंदरगाह या बैंक, इसरो या बीमा- राष्ट्रीय महत्व के हर खंड को नीलामी के लिए रखा जाएगा, और वे इसे राष्ट्रीय गौरव कहते हैं। यदि यह राष्ट्रीय गौरव है, तो एक गौरवान्वित भारतीय पूछ सकता है कि भाजपा के लिए राष्ट्र का क्या अर्थ है? लाभ या लोग? प्रत्येक सच्चे भारतीय के लिए लोग राष्ट्र की आत्मा हैं। मोदी और उनकी सरकार के लिए कॉरपोरेट्स का मुनाफा सबसे बड़ी चिंता है। एयर इंडिया के महाराजा को अलविदा! (संवाद)